Kao što je Dennis Chung, čovjek iz Honde u Torontu, pogodio kada je Honda Europe objavila vijest početkom prosinca, Hondin novi i poboljšani mali sportski automobil za dvije osobe ući će na američko tržište.Zapravo, Honda je rekla da je CRF najprodavaniji dvostruki sport u motociklističkoj industriji.
S novim CRF300L i CRF300L Rally, zadatak je povećati snagu, smanjiti težinu i poboljšati performanse izvan ceste?"Bez žrtvovanja vrijednosti, pouzdanosti i stila izgleda, ove vrijednosti, vrijednost i pouzdanost odigrale su važnu ulogu u popularnosti stroja."Iako razumijemo da su dva stroja gotovo ista u funkciji, osim u pogledu kapaciteta goriva, uz razliku između standardnog rukohvata i uokvirenog vjetrobranskog stakla reli automobila, također uključujemo Hondino potpuno priopćenje za javnost za ova dva modela u nastavku.
Dodatna snaga i okretni moment dobivaju se povećanjem obujma za 15% - sa 250 na 286 cc, dok se također poboljšavaju performanse izvan ceste povećanjem hoda ovjesa i udaljenosti od tla.U isto vrijeme, Honda je rekla da je ukupna težina vozila smanjena za 11 funti, što je uglavnom postignuto upotrebom računalno potpomognute inženjerske analize za optimizaciju debljine ploče i veličine cijevi na bezbrojnim komponentama.Stilski savjeti dolaze iz Hondine serije CRF Performance, dok je MSRP još uvijek "vrlo konkurentan".
Kroz svoje tijelo i crvenu, bijelu, crnu i plavu grafiku, CRF300L ima za cilj oponašati izgled serije CRF Performance, uključujući CRF450X baziran na Baji.
Položaj za vožnju Položaj za vožnju je modificiran kako bi se poboljšao unos vozača i mobilnost vozila.Kut zakreta upravljača je povećan kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljanje je lakše, a težina upravljača je povećana kako bi se smanjile vibracije.Širina stražnjeg i srednjeg dijela sjedala ostaje ista kako bi se održala udobnost, dok je prednji dio tanji kako bi se poboljšao ulaz vozača kroz bedra i koljena.Nožni šiljci također su pomaknuti unatrag, čime se pojednostavljuje nožni rad poluge mjenjača i papučice kočnice, a desna stražnja klackalica je redizajnirana kako bi se smanjila širina.Predviđene su i kuke za prijevoz putnika.
Mjerač Novi mjerač ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su 6 mm veći radi bolje vidljivosti.Uz očitanja brzine, sata i okretaja u minuti, dodane su nove značajke, uključujući položaje stupnjeva prijenosa, kilometražu i potrošnju goriva.Metar je također smanjen za 0,01 funtu.
Sustav motora/mjenjača započeo je s CRF250L, Honda je modificirala tekućinom hlađenu jednocilindričnu četverotaktnu elektranu, povećavajući hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), dok je promjer cilindra od 76,0 mm ostao nepromijenjen.To je rezultiralo povećanjem zapremine od 36 ccm, za ukupno 286 cc, što je potaknulo promjenu imena u CRF300L.Duži hod klipa povećava snagu i okretni moment u cijelom rasponu brzine.
Osim toga, bregasta osovina je također modificirala dizanje i vrijeme kako bi povećala snagu u donjem dijelu raspona brzine, što se često koristi u gradskoj vožnji i vožnji izvan ceste.
Dizajn filtra za usisni/ispušni zrak je modificiran kako bi zadržao 38 mm veliko tijelo leptira za gas i uključio novi ispušni sustav s lakšim zaglavljem i prigušivačem - iako je smanjenje izlazne buke postignuto boljom kontrolom vibracija.U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu leptira za gas, posebno pri niskim okretajima.
Kao i prije, mehanizam ventila motora ima dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići glatki rad.
Prijenosni omjer mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ažuriran je 2021. Razmak između stupnjeva prijenosa pri niskim brzinama je manji, a razmak kod stupnjeva prijenosa pri velikim brzinama je veći, tako da se može izvršiti najbolji odabir stupnja prijenosa uz postizanje udobnosti velike brzine.krstarenje.Time se postiže dobra ravnoteža između urbane primjenjivosti., Primjene na velikim udaljenostima i izvan cesta.
Spojka je hvaljena zbog laganog povlačenja spojke.Model će 2021. imati manju vučnu silu (oko 20%), zahvaljujući novoj pomoćnoj/kliznoj spojki, koja također pruža bolje performanse tijekom aktivnog prebacivanja u niži stupanj prijenosa.
Šasija/ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih komponenti je drugačija, što smanjuje težinu vozila.Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je izrađena od aluminija umjesto od čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. Ovo ne samo da rezultira smanjenom silom upravljanja, već zato što se pad težine događa vrlo visoko na vozilu, središtu gravitacija je također manja.
Optimiziranjem glavnih komponenti okvira, težina okvira smanjena je za 0,3 funte, dok je bočna krutost smanjena za 25%, čime se poboljšava upravljivost i osjećaj putnika: donja cijev smanjena je za 30 mm;umetak donje cijevi Manji;glavna cijev je 20 mm kraća;promjer cjevčice stenta smanjen je za 3,2 mm na 25,4 mm.
Osim toga, revizije dizajna okvira i kućišta radilice povećale su udaljenost od tla za 1,2 inča, čime se smanjuje mogućnost smetnji pri vožnji u teškim uvjetima izvan ceste.
Nosač je jači i može se oduprijeti savijanju, a oslonac za noge sada je 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila pri parkiranju.
Stražnja klackalica slična je okviru, a bočna i torzijska krutost stražnje klackalice smanjena je za 23%, odnosno 17%.Širina u blizini stožera smanjena je za 15 mm, a cjelokupni poprečni presjek sklopa je modificiran kako bi se osigurala ravnomjernija distribucija izobličenja, što je rezultiralo boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem.Težina klackalice također je smanjena za 0,08 funti - smanjujući težinu opruge, čime se poboljšava djelovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje Showa invertiranu vilicu od 43 mm i Pro-Link stražnji sustav jednostrukog amortizera.Međutim, hod ovjesa je produžen, a hod prednjeg i stražnjeg kotača iznosi 10,2 inča, što je povećanje od 0,4 inča odnosno 0,6 inča.Postavke su također izmijenjene i korištene su nove stražnje karike i karike.Kombinirani rezultat je poboljšana izvedba ovjesa, posebno tijekom vožnje izvan ceste.
Hidrauličke kočnice se koriste prije i poslije kočnice.Rotori imaju 256 odnosno 220 mm rotore, kao i dostupan ABS, koji može glatko kontrolirati kočenje u različitim situacijama.Slično dizajnu korištenom na seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom goriva.Time se štedi potreba za spajanjem daljinskog spremnika vode na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čišćim izgledom.Praktično, ABS se može isključiti straga kako bi se pružio drugačiji osjećaj vožnje u uvjetima izvan ceste.
Kotači su isti kao kod terenskog stroja visokih performansi.Veličina kotača je 21 inča za prednje kotače i 18 inča za stražnje kotače.Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu.U usporedbi s modelom 2020, crni aluminijski naplatci su polirani, imaju sjajan izgled i lako se čiste.
Stražnji lančanik je na nekim mjestima tanji i ima manje vijke (M8 umjesto M10), što štedi 0,04 funte.Stražnja osovina sada je šuplja i obrijana za gotovo 0,03 funte.
Dodatna oprema Honda nudi mnogo dodatne opreme, uključujući štitnike za ruke, protuklizne ploče, utičnice za napajanje, široke šiljke, gornje kutije, nosače itd.
CRF300L Rally osmišljen je kako bi dočarao sliku Rickyja Brabeca koji je pobjednik CRF450 Rallyja Dakar Rallyja.Temelji se na standardnom CRF300L, ali ima veći kapacitet goriva, štitnik za ruku i uokvireno vjetrobransko staklo, što ga čini idealnim za avanture na dugim udaljenostima bez Nauštrb agilnosti, CRF300L rally ima veći spremnik goriva i teži 9 funti u gradskom prometu pa čak i na stazama.Manje od prethodnog modela, zapremina je povećana za 15%, čime se povećavaju snaga i okretni moment, čineći avanture na duge staze lakšima nego ikad.
Modeliranje Godine 2021. Hondini dizajneri usvojili su postojeći CRF250L rally kako bi ga učinili avanturističkijim, proširivši spremnik goriva za 25% (0,7 galona za ukupno 3,4 galona, ​​najviše u svojoj klasi).Uzimajući u obzir izvrsnu uštedu goriva ovog modela, CRF300L ima znatan domet u testu od više od 250 milja.
Poput zateznog stroja u tvornici Monster Energy Honda, stražnji dio je tanak, što vozaču olakšava kretanje i koncentrira kvalitetu prednjeg dijela vozila.Privlačne crvene, bijele, crne i plave grafike oponašaju izgled serije CRF Performance.
Smanjena težina mnogih dijelova, uključujući prednji blatobran (smanjen za 0,02 funte), bočne poklopce (smanjen za 0,05 funte), kutiju za alat (smanjen za 0,03 funte) i nosač registarske pločice (smanjen za 0,04 funte).
Položaj za vožnju U isto vrijeme, položaj za vožnju je modificiran kako bi se poboljšao unos vozača i upravljivost vozila.Kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljač je lakši, pojačana je sila zamaha upravljača, dodana su dva utega za upravljač (5,8 unci svaki) kako bi se smanjile vibracije, a guma je dodana na nožne šiljke iz istog razloga platforme .Sjedalo koristi novi gumeni nosač.U usporedbi sa standardnim modelom, njegova širina je povećana za 20 mm na 190 mm, iako je prednji dio ostao uski kako bi vozačeva stopala mogla dodirivati ​​tlo kada je to potrebno.Kuke za prijevoz putnika standardna su oprema.
Nožni šiljci također su pomaknuti unatrag, čime se pojednostavljuje nožni rad poluge mjenjača i papučice kočnice, a desna stražnja klackalica je redizajnirana kako bi se smanjila širina.
Mjerač Novi digitalni mjerač ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su 6 mm veći radi bolje vidljivosti.Uz očitanja brzine, sata i okretaja u minuti, dodane su nove značajke, uključujući položaje stupnjeva prijenosa, kilometražu i potrošnju goriva.Metar je također smanjen za 0,01 funtu.
Sustav motora/mjenjača počeo je s CRF250L rally.Honda je modificirala tekućinom hlađenu jednocilindričnu četverotaktnu elektranu, povećavši hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), dok je provrt ostavio nepromijenjenim od 76,0 mm.To je rezultiralo povećanjem obujma od 36 cc, na ukupno 286 cc, što je potaknulo promjenu imena u CRF300L Rally.Duži hod klipa povećava snagu i okretni moment u cijelom rasponu brzine.
Osim toga, bregasta osovina je također modificirala dizanje i vrijeme kako bi povećala snagu u donjem dijelu raspona brzine, što se često koristi u gradskoj vožnji i vožnji izvan ceste.
Dizajn filtra za usisni/ispušni zrak je modificiran kako bi zadržao 38 mm veliko tijelo leptira za gas i uključio novi ispušni sustav s lakšim zaglavljem i prigušivačem - iako je smanjenje izlazne buke postignuto boljom kontrolom vibracija.U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu leptira za gas, posebno pri niskim okretajima.
Kao i prije, mehanizam ventila motora ima dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići glatki rad.
Prijenosni omjer mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ažuriran je 2021. Razmak između stupnjeva prijenosa pri niskim brzinama je manji, a razmak kod stupnjeva prijenosa pri velikim brzinama je veći, tako da se može izvršiti najbolji odabir stupnja prijenosa uz postizanje udobnosti velike brzine.krstarenje.Time se postiže dobra ravnoteža između urbane primjenjivosti., Primjene na velikim udaljenostima i izvan cesta.
Spojka je hvaljena zbog laganog povlačenja spojke.Model će 2021. imati manju vučnu silu (oko 20%), zahvaljujući novoj pomoćnoj/kliznoj spojki, koja također pruža bolje performanse tijekom aktivnog prebacivanja u niži stupanj prijenosa.
Šasija/ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih komponenti je drugačija, što smanjuje težinu vozila.Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je izrađena od aluminija umjesto od čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. Ovo ne samo da rezultira smanjenom silom upravljanja, već zato što se pad težine događa vrlo visoko na vozilu, središtu gravitacija je također manja.
Optimiziranjem glavnih komponenti okvira, bočna krutost okvira smanjena je za 25%, što poboljšava manevriranje i osjećaj vozača, a težina okvira je smanjena za 0,3 funte: donja cijev je sužena za 30 mm;donja cijev Uglavak je manji;glavna cijev je 20 mm kraća;promjer cjevčice stenta smanjen je za 3,2 mm na 25,4 mm.
Nosač je jači i može se oduprijeti savijanju, a oslonac za noge sada je 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila pri parkiranju.
Jednodijelna stražnja zakretna ruka od lijevanog aluminija poboljšava optimizirane karakteristike savijanja, a bočna i torzijska krutost smanjene su za 23% odnosno 17%.Širina u blizini osi zakretanja smanjena je za 15 mm, a ukupni poprečni presjek komponente je modificiran kako bi se osigurala ravnomjernija distribucija izobličenja, što je rezultiralo boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem.Težina klackalice također je smanjena za 0,08 funti - smanjujući težinu opruge, čime se poboljšava djelovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje Showa invertiranu vilicu od 43 mm i Pro-Link stražnji sustav jednostrukog amortizera.Hod prednjih i stražnjih kotača je 10,2 inča, odnosno 10,4 inča.
Hidrauličke kočnice se koriste prije i poslije kočnice.Rotori imaju 256 odnosno 220 mm rotore, kao i dostupan ABS, koji može glatko kontrolirati kočenje u različitim situacijama.Slično dizajnu korištenom na seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom goriva.Time se štedi potreba za spajanjem daljinskog spremnika vode na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čišćim izgledom.Praktično, ABS se može isključiti straga kako bi se pružio drugačiji osjećaj vožnje u uvjetima izvan ceste.
Kotači su isti kao kod terenskog stroja visokih performansi.Veličina kotača je 21 inča za prednje kotače i 18 inča za stražnje kotače.Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu.U usporedbi s modelom 2020, crni aluminijski naplatci su polirani, imaju sjajan izgled i lako se čiste.
Stražnji lančanik je tanji na nekim područjima i ima manje vijke (M8 umjesto M10), što štedi 0,03 funte težine.Stražnja je osovina sada šuplja, smanjujući dodatno struganje za 0,02 funte.
Dodatna oprema Honda nudi mnogo dodatne opreme, uključujući električne utičnice, šire šiljke, grijane ručke, gornje kutije, nosače itd.
Postanite insajder Motorcycle.com.Prvo se pretplatite na naš newsletter ovdje kako biste primali najnovije vijesti o motociklima.